由於滴滴目前占據著市場壟斷位置，曾經擁有著相對的話語權，因而滴滴公司關於司機、乘客的補貼逐步添加，如此一來，不但乘客打車貴瞭，司機的支出也少瞭，單方之間的矛盾日益加劇，從而演化成如今“乘客不買賬，司機罵聲一片”的地步，令人唏噓。
從目前的形式來看，司機們要想從滴滴手裡拿補貼的難度大大添加，矛盾也是漸漸末尾激化，甚至曾經有不少司機選擇參與，轉而投向其他網約車旗下。面對頻頻選擇離去的司機，以及日益累積不滿心境的乘客，難道滴滴沒有從中察覺到什麼嗎?顯然，這其實是不可以的，滴滴曉得司機與乘客的抱怨，也曾采取過措施安撫乘客，但不時還是無法統籌中間，司機似乎成爲一個“有苦說不出”的弱勢群體。
爲何要如此定義司機目前的處境?以下有三方面。
一、隱型本錢太高且無保證。眾所周知，滴滴很多車主都是開私傢車接客，這就有別於傳統的出租車司機。滴滴司機在接客的同時，還需求維護自傢車子的本錢。例如：汽車的磨損較大、活期頤養費、洗車費、加油費甚至是修繕費等各種費用，這些隱性本錢都是一筆不小的收入，難道能由於接客賺錢瞭就疏忽這些隱性本錢?顯然不能。此外，由於是滴滴車主大少數是私傢車，因而還需求承當車子折舊、升值的效果，由此一來，加加減減，其實最初的支出也沒多少。
二、抽成太狠。這似乎是一個大傢心知肚明的理想，同時也是司機心裡的痛，但是卻沒失掉任何的註重。大傢晚期十分支持滴滴，其關鍵緣由就是司機支出高，乘客補貼多，大傢出行方便。但如今，滴滴末尾瞭網約車市場壟斷，一傢獨大的場面讓他不再需求去燒錢搶奪用戶資源。後期的大手筆的燒錢，也就是爲瞭日後台中申請商標費用成爲行業巨頭的鋪墊。面對滴滴如今高達20%的抽成，司機們叫苦連天，致使於有網友調侃：“好好的共享經濟，跑到中國就變成一傢出租車公司瞭。”
三、派單不迷信。有不少司機埋怨，滴滴平臺的派單不迷信，有些訂單間隔長達兩三公裡。這關於司機來說，除瞭消耗的工夫較長，損耗的油也比擬多，而一單上去，甚至有時分到司機手上還不到10元錢，真是少的不幸。此外，由於如今城市交通擁堵，路口多，紅綠燈多，假定派單間隔過遠，容易惹起長工夫等候的乘客發作不滿，致使於被取消訂單的幾率大大添加，還容易被贊揚。但是，關於這一切，司機顯然很無辜，但還是需求本人承當一切結果。
相信很多滴滴司機目前的派單量日以下跌。總而言之，在司機看來，滴滴目前需求完善的機制還有很多，需求做出更**化的創新管理，不然要是依照目前的狀況不時展開下去，滴滴司機可以照舊會選擇出走。滴滴作爲共享經濟的巨頭，不可否認給人的出行帶來瞭便當，同時也是行業的一大創新。但是，作爲平臺方，滴滴還是應該尋求一種新的均衡，去安撫司機、乘客不滿的心境。
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